在泡沫经济之后，日本艺术市场将透过税制改革与自由港卷土重来吗？© Denys Nevozhai

早在 1980 年代，日本就主导了印象派和现代艺术市场——例如，仅在 1989 年的前九个月，就进口了价值 15 亿美元的画作。据估计，在所有资产价格飙升的疯狂「泡沫经济」期间，世界艺术销售总额的三分之一，皆是出自日本买家之手。

然而在此之后，一切都崩溃了。如今作为全球第三大经济体的日本，其艺术市场份额小到连2021 年瑞银和巴塞尔艺术展全球艺术市场报告甚至没有给出数据。 具Nikkei Asia报导称，日本最大的艺术博览会「东京艺博」(Art Fair Tokyo)—将 2020 年的国内市场推向了 2363 亿日元（21 亿美元），占全球份额的 4%。

随着 2020 年 12 月决定放松日本税收制度，允许在自由港地区免税进口艺术品，这种会发生什么改变？

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2021东京艺博主视觉。图/Tokyoartbeat

河野的税制改革态度

「日本政府，尤其是河野太郎（改革大臣）非常有决心在日本发展艺术品业务，让日本像香港一样成为亚洲的枢纽，」日本苏富比主席石坂康明说。 他补充道：「仅靠免税区改革不太可能改变艺术市场，但这只是开始。 据说研究小组正在研究改革捐赠、遗产、折旧税等。」

日本改革大臣河野太郎。图/WIKICOMMONS

「税收制度是繁重的，而且是做生意的复杂因素。」Blum and Poe 的联合创始人提姆·布鲁姆 (Tim Blum) 说。布鲁姆于 2014 年在东京开设画廊，并代理了大约十位日本艺术家。

「到目前为止，如果我们将艺术品进口到日本，我们必须预先支付 10% 的进口税。 它进入托管； 如果艺术品被再出口，那么它会被报销，或者如果它被转给国内买家，则需要缴纳税款。”」布鲁姆说，报销可能需要六个月的时间，给现金流带来相当大的压力。

Blum and Poe 当地画廊总监Marie Imai一直在与东京海关办公室会面，她认为事情并没那么容易。「获准成为自由港的申请过程很漫长，而且自由港区的运作受到海关的严格咨询和审查，」她说。「这将需要大量的时间、精力和人力。这里的一些画廊主认为这不切实际。」

然而，另一个现象是日本越来越多年轻藏家，其中最著名的如前泽友作这样的年轻企业家。石坂说，尤其是年轻的企业家开始购买当代艺术，从生活风尚到商业趋势的各类报章杂志，都开始刊登与艺术商业相关的文章。「就在三年前，当我们要求媒体为我们的拍卖做专题报导时，答案总是『艺术是一个不同的世界，不太可能吸引我们的读者』。但现在他们来找我们了。」虽然苏富比目前没有在日本举办拍卖会，但石坂表示，不排除在该国重启拍卖会。

机场作为艺术市场的枢纽

对于布朗姆来说，日本当前求变，百分之百是意在取代香港。「人们正争相观察，看着哪个首都可以取代香港。」目前最有机会作为亚洲艺术交易中心的竞争者是新加坡和首尔，弗里兹艺术博览会刚刚宣布将于 2022 年 9 月举办首届亚洲博览会。 韩国首都也吸引了越来越多西方画廊的兴趣：佩斯和贝浩登已经在那里开设了画廊，而 Thaddaeus Ropac 将 今年 10 月推出了一个空间，柏林艺术经销商 Johann König 上个月在首尔开设了店铺。

「也许这是东京的机会，」布鲁姆说：「而我现在对改变有信心。 尽管如此，趋势往往会像糖浆一样移动，所以我不会屏息以待。」

羽田未来研究所的常务董事河边彻也(Tetsuya Kawabe )，负责在东京羽田机场周围的开发项目。他认为香港「敏感」的政治局势对日本来说是一个机会，并持续与河野太郎大臣合作。 「河野决定通过改变自由港的规定来打开大门，」彻也说。

「这种新的放松管制旨在吸引全球艺术界来到这里，作为香港的另一个方案，」说。彻也进一步提到，「我们将简化程序，并且欢迎画廊、国际博览会以及拍卖。再过一两年，我们就可以为大型艺术博览会做好准备。」

一座距离羽田机场 5 分钟路程、且位于自由贸易区内的现有建筑目前正在完工。2023 年建成后，将提供 30,000 平方米的空间，最终目标是成为画廊的国际枢纽。

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日本羽田机场正在规划周边的自由贸易区，预计2023年建成。© Hideo Kurihara Alamy Stock Photo